物流運(yùn)輸服務(wù)的原則

指導(dǎo)運(yùn)輸管理和營(yíng)運(yùn)的兩個(gè)基本原則是規(guī)模經(jīng)濟(jì)與距離經(jīng)濟(jì)。 規(guī)模經(jīng)濟(jì)的特徵是隨裝運(yùn)規(guī)模的增長(zhǎng)，使單位重量的運(yùn)輸成本降低，例如整車的每單位成本低於零擔(dān)貨物運(yùn)輸。 也就是說(shuō)，諸如鐵路和水路之類的運(yùn)輸能力較大的運(yùn)輸工具，它每單位的費(fèi)用低於汽車和飛機(jī)等運(yùn)輸能力較小的運(yùn)輸工具。

物流運(yùn)輸服務(wù)的種類

鐵路運(yùn)輸，從1825年在英國(guó)第一條鐵路誕生之日起，在長(zhǎng)達(dá)一個(gè)多世紀(jì)的時(shí)間內(nèi)，發(fā)展成為各經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家陸上貨物運(yùn)輸?shù)闹髁姟?鐵路運(yùn)輸具有載運(yùn)量大、速度較高、運(yùn)價(jià)低、受氣候季節(jié)變化影響小、安全可靠、污染小、耗能少等突出優(yōu)點(diǎn)。 缺點(diǎn)是機(jī)動(dòng)性差，除非企業(yè)自備專用線，無(wú)法做到「門到門」服務(wù)。 因此，鐵路適合煤炭、礦石、鋼鐵、石油、木材、水泥、棉糧、化肥農(nóng)藥等大宗貨物及中、長(zhǎng)距離運(yùn)輸。

如何做好預(yù)算？

不論財(cái)務(wù)經(jīng)理是否體認(rèn)到，其預(yù)測(cè)流程都很可能有弊病。 陳舊的流程和工具與對(duì)預(yù)測(cè)準(zhǔn)確性和品質(zhì)的錯(cuò)誤認(rèn)識(shí)相結(jié)合，使全球大多數(shù)預(yù)測(cè)流程存在弊病。 成功治癒這場(chǎng)‘’流行病‘’需要兩步。 首先，財(cái)務(wù)經(jīng)理應(yīng)透過(guò)確定並解決預(yù)測(cè)問(wèn)題的常見(jiàn)癥狀，認(rèn)識(shí)到自己的弊病所在。 其次，在認(rèn)識(shí)到這一點(diǎn)之後，財(cái)務(wù)經(jīng)理可以採(cǎi)取措施以實(shí)現(xiàn)更為健康的預(yù)測(cè)實(shí)踐，並且最終轉(zhuǎn)變?yōu)楦`活且具有盈利能力的組織。

如何做財(cái)務(wù)規(guī)劃？

財(cái)務(wù)規(guī)劃幫助公司設(shè)立指導(dǎo)方針來(lái)制定營(yíng)運(yùn)和財(cái)務(wù)計(jì)畫。 將公司的關(guān)鍵目標(biāo)合理化並兼顧到資本投資。 公司目標(biāo)轉(zhuǎn)化成有形的財(cái)務(wù)指標(biāo)。 投資決策和目標(biāo)產(chǎn)生整合的財(cái)務(wù)報(bào)表，把財(cái)務(wù)目標(biāo)和財(cái)務(wù)指標(biāo)連結(jié)起來(lái)。 然後整個(gè)組織圍繞著這些目標(biāo)和指標(biāo)運(yùn)作。

財(cái)務(wù)管理的主要內(nèi)容

主要內(nèi)容包括：財(cái)務(wù)的目標(biāo)與功能、估價(jià)的概念、市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)與報(bào)酬率、多變量與因素估價(jià)模型、選擇權(quán)估價(jià)、資本投資原則、資本預(yù)算中的風(fēng)險(xiǎn)與實(shí)際選擇權(quán)等。

什麼是海洋能？

海洋能包括：潮汐能、波浪能、海流能和海水溫差能等，這些都是再生能源。