什麼是海洋能？
發(fā)佈時間：
2023-10-27 10:48
海洋能
海洋能包括：潮汐能、波浪能、海流能和海水溫差能等，這些都是再生能源。
海水的潮汐運(yùn)動是月球和太陽的引力所造成的，經(jīng)計(jì)算可知，在日月的共同作用下，潮汐的最大漲落約0.8公尺。 由於近岸地帶地形等因素的影響，某些海岸的實(shí)際潮汐漲落還會大大超過一般數(shù)值，例如我國杭州灣的最大潮差為8一9公尺。 潮汐的漲落蘊(yùn)藏著很可觀的能量，據(jù)測算全世界可利用的潮汐能約109千瓦，大部集中在比較淺窄的海面上。 潮汐能發(fā)電是從50年代才開始的，現(xiàn)已建成的最大的潮汐發(fā)電站是法國朗斯河口發(fā)電站，它的總裝機(jī)容量為24萬千瓦，年發(fā)電量5億度。 我國從1950年代末期開始興建了一批潮汐發(fā)電站，規(guī)模最大的是1974年建成的廣東省順德縣甘竹灘發(fā)電站，裝置容量為500。 千瓦。 浙江和福建沿海是我國建設(shè)大型潮汐發(fā)電站的比較理想的地區(qū)，專家們已經(jīng)作了大量調(diào)查和論證工作，一旦條件成熟便可大規(guī)模開發(fā)。
海裡有永不停息的波浪，估計(jì)每一平方公里海面上波浪能的功率約為10x104至20x104千瓦。 70年代末期我國已開始在南海上使用以波浪能作能源的浮標(biāo)航標(biāo)燈。 1974年日本建成的波浪能發(fā)電裝置的功率達(dá)到100千瓦。 許多國家都在積極地進(jìn)行開發(fā)波浪能的研究工作。
海流亦稱洋流，它好比是海洋中的河流，有一定寬度、長度、深度和流速，一般寬度為幾十到幾百海里之間，長度可達(dá)數(shù)千海裡，深度約幾百米，流速通常 為1一2海浬/小時，最快的可達(dá)4-5海浬/小時。 太平洋上有一條名為「黑潮」的暖流，寬度在100海浬左右，平均深度為400米，平均日流速30一80海裡，它的流量為陸地上所有河流之總和的20倍。 一些國家的海流發(fā)電的試驗(yàn)裝置已在運(yùn)作中。
水是地球上熱容量最大的物質(zhì)，到達(dá)地球的太陽輻射能大部分都為海水所吸收，它使海水的表層維持著較高的溫度，而深層海水的溫度基本上是恆定的，這就造成海洋 表層與深層之間的溫差。 依熱力學(xué)第二定律，存在著一個高溫?zé)嵩春鸵粋€低溫?zé)嵩淳涂梢詷?gòu)成熱機(jī)對外作功，海水溫差能的利用就是根據(jù)這個原理。 上世紀(jì)20年代就已有人為海水溫差能發(fā)電的試驗(yàn)。 1956年在西非海岸建造了一座大型試驗(yàn)性海水溫差能發(fā)電廠，它利用20℃的溫差發(fā)出了7,500千瓦的電能。
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指導(dǎo)運(yùn)輸管理和營運(yùn)的兩個基本原則是規(guī)模經(jīng)濟(jì)與距離經(jīng)濟(jì)。 規(guī)模經(jīng)濟(jì)的特徵是隨裝運(yùn)規(guī)模的增長，使單位重量的運(yùn)輸成本降低，例如整車的每單位成本低於零擔(dān)貨物運(yùn)輸。 也就是說，諸如鐵路和水路之類的運(yùn)輸能力較大的運(yùn)輸工具，它每單位的費(fèi)用低於汽車和飛機(jī)等運(yùn)輸能力較小的運(yùn)輸工具。
鐵路運(yùn)輸，從1825年在英國第一條鐵路誕生之日起，在長達(dá)一個多世紀(jì)的時間內(nèi)，發(fā)展成為各經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國家陸上貨物運(yùn)輸?shù)闹髁姟?鐵路運(yùn)輸具有載運(yùn)量大、速度較高、運(yùn)價低、受氣候季節(jié)變化影響小、安全可靠、污染小、耗能少等突出優(yōu)點(diǎn)。 缺點(diǎn)是機(jī)動性差，除非企業(yè)自備專用線，無法做到「門到門」服務(wù)。 因此，鐵路適合煤炭、礦石、鋼鐵、石油、木材、水泥、棉糧、化肥農(nóng)藥等大宗貨物及中、長距離運(yùn)輸。
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財(cái)務(wù)規(guī)劃幫助公司設(shè)立指導(dǎo)方針來制定營運(yùn)和財(cái)務(wù)計(jì)畫。 將公司的關(guān)鍵目標(biāo)合理化並兼顧到資本投資。 公司目標(biāo)轉(zhuǎn)化成有形的財(cái)務(wù)指標(biāo)。 投資決策和目標(biāo)產(chǎn)生整合的財(cái)務(wù)報(bào)表，把財(cái)務(wù)目標(biāo)和財(cái)務(wù)指標(biāo)連結(jié)起來。 然後整個組織圍繞著這些目標(biāo)和指標(biāo)運(yùn)作。
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