1． 鐵路運(yùn)輸
鐵路運(yùn)輸，從1825年在英國第一條鐵路誕生之日起，在長達(dá)一個(gè)多世紀(jì)的時(shí)間內(nèi)，發(fā)展成為各經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國家陸上貨物運(yùn)輸?shù)闹髁姟?鐵路運(yùn)輸具有載運(yùn)量大、速度較高、運(yùn)價(jià)低、受氣候季節(jié)變化影響小、安全可靠、污染小、耗能少等突出優(yōu)點(diǎn)。 缺點(diǎn)是機(jī)動(dòng)性差，除非企業(yè)自備專用線，無法做到「門到門」服務(wù)。 因此，鐵路適合煤炭、礦石、鋼鐵、石油、木材、水泥、棉糧、化肥農(nóng)藥等大宗貨物及中、長距離運(yùn)輸。
截止到2005年底，我國鐵路現(xiàn)有營業(yè)里程73000多公里，其中雙線率為30%以上，電氣化鐵路為20000多公里，佔(zhàn)27．4%。 預(yù)計(jì)到2010年，全國鐵路營業(yè)里程將達(dá)到90,000公里以上，雙線和電氣化率均達(dá)45%以上。 自新中國成立以來，鐵路一直是我國交通運(yùn)輸體系的骨幹。 在全國總貨運(yùn)量中，鐵路約佔(zhàn)50%；而在總貨物週轉(zhuǎn)量中則佔(zhàn)70%左右。 我國幅員遼闊，東西相距5200多公里，南北跨度5500多公里，擁有960萬平方公里國土，各地區(qū)工礦企業(yè)和城鄉(xiāng)之間的貨物交流與運(yùn)輸，主要依靠鐵路來承擔(dān)。 所以，在今後相當(dāng)長的時(shí)期內(nèi)，鐵路在我國運(yùn)輸業(yè)中，仍將扮演主力的角色。
2． 公路運(yùn)輸
公路運(yùn)輸?shù)目臻g活動(dòng)彈性大。 截止到2005年底，我國有公路總里程193多萬公里，99．8%以上的鄉(xiāng)鎮(zhèn)都通公路，可以利用汽車運(yùn)送貨物。 汽車運(yùn)輸?shù)耐怀鰞?yōu)點(diǎn)是提供貨物的「門到門」運(yùn)輸服務(wù)。 同時(shí)，汽車運(yùn)輸與鐵路運(yùn)輸不同，貨物在運(yùn)送過程中一般無須中轉(zhuǎn)，從發(fā)站直接裝運(yùn)至到站卸貨。 但是，汽車運(yùn)輸?shù)妮d運(yùn)量小，運(yùn)價(jià)也較高，主要適用於小、中批量貨物的中、短距離運(yùn)輸，為鐵路、水運(yùn)等運(yùn)輸幹線集散貨物。 此外，對(duì)不通鐵路的中小城鎮(zhèn)、邊遠(yuǎn)地區(qū)承擔(dān)長距離貨物運(yùn)輸。 隨著高速公路和重載卡車的發(fā)展，汽車貨物運(yùn)輸?shù)乃瓦_(dá)速度和載運(yùn)量將大大提高，並有利於向長途運(yùn)輸方向發(fā)展。
3． 船舶運(yùn)輸
利用內(nèi)陸自然或人工開挖的河流和沿海水域，以輪船、駁船運(yùn)輸貨物，具有投資省、佔(zhàn)地少、費(fèi)用低、載運(yùn)量大等優(yōu)點(diǎn)，適合於大宗、散裝貨物的長途運(yùn)輸。 但船舶運(yùn)輸速度緩慢，並易受自然條件和水情變化(如冬季冰凍或枯水期)的影響而運(yùn)輸中斷。 我國南有珠江，中有長江、錢塘江、黃河、淮河，北有海河、松花江、黑龍江，並有京杭運(yùn)河貫通南北，共有內(nèi)河航道12．33萬多公里。 此外，連接渤海、黃海、東海和南海的近海航線約1．8萬多海裡，為便利東西和南北貨物交流，分擔(dān)鐵路一部分貨流、節(jié)約社會(huì)勞動(dòng)，扮演重要角色。 例如，北起遼寧丹東，南至廣西防城，中經(jīng)秦皇島、大連、青島、連雲(yún)港等主要港口的煤炭、石油運(yùn)輸大動(dòng)脈，運(yùn)量逐年增加。
4． 航空運(yùn)輸
航空運(yùn)輸是後起之秀。 它具有運(yùn)輸速度最快，時(shí)間效益好，對(duì)貨物包裝要求比較簡單等優(yōu)點(diǎn)。 缺點(diǎn)是載運(yùn)量小，運(yùn)費(fèi)高。 因此，只適用於運(yùn)量不大、對(duì)時(shí)間要求特別敏感的一些高價(jià)商品。 在國外，隨著大型客運(yùn)飛機(jī)和貨物專用運(yùn)輸機(jī)的出現(xiàn)，航空運(yùn)輸取代一部分鐵路、公路和海洋貨物運(yùn)輸，有很大的發(fā)展。 我國航空貨物運(yùn)輸雖然發(fā)展較晚，但發(fā)展速度較快，現(xiàn)有民用機(jī)場130餘個(gè)，貨物運(yùn)輸量呈現(xiàn)快速成長的趨勢(shì)。
5． 管道運(yùn)輸
管道運(yùn)輸是利用由油田採油集中地點(diǎn)至各煉油廠及由煉油廠至各中心城市鋪設(shè)的管道，以輸送原油和石油產(chǎn)品。 此外在城市之間也用管道輸送天然氣。 管道運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)是不受自然條件影響，不佔(zhàn)用耕地，安全可靠，費(fèi)用低廉。 缺點(diǎn)是投資大，機(jī)動(dòng)性差，不能運(yùn)送其他貨物。 至2003年底，我國油氣管道累計(jì)長度45,865公里，管道長度居世界第6位。 其中，原油管道15915公里，天然氣管道21299公里，成品油管道6525公里，海底管道2126公里。 鋪設(shè)的第一條原油管道是1959年1月開始運(yùn)作的由克拉瑪依至獨(dú)山子的管道長146．7公里，年輸油能為53萬餘噸。
除油、氣管道外，國外也利用管線運(yùn)送煤炭等塊狀產(chǎn)品。 先將煤炭磨碎為粉粒，與水混合後透過管道以每小時(shí)四英里的運(yùn)輸速度使煤水混合物在懸浮狀態(tài)中輸送。 上述運(yùn)輸速度要求始終保持不變，以防止速度過高會(huì)使煤炭粉粒像砂紙一樣摩擦管道內(nèi)壁，加速損耗；而速度過低又會(huì)使煤炭粉粒失去懸浮狀態(tài)，沉澱在管道底部。 煤水混合物抵達(dá)終點(diǎn)站後，利用離心裝置，再將煤與水分離，煤漿管道的最大缺點(diǎn)是需要耗用大量的水力資源。
6． 聯(lián)合運(yùn)輸
聯(lián)合運(yùn)輸是兩種或多種運(yùn)輸方式聯(lián)合為一體，各取所長，協(xié)調(diào)一致，綜合運(yùn)用它們的運(yùn)輸工具和設(shè)施，使貨主只需辦理一次托運(yùn)，貨物即從其始發(fā)地通過多次不 問斷地連續(xù)接運(yùn)和換裝，直達(dá)到目的地，實(shí)現(xiàn)「門到門」的運(yùn)輸服務(wù)。
聯(lián)合運(yùn)輸有各種形式，如鐵路與汽車運(yùn)輸聯(lián)合經(jīng)營的貨櫃運(yùn)輸和馱背運(yùn)輸；鐵路與船舶運(yùn)輸聯(lián)合組織的由東北、華北地區(qū)經(jīng)秦皇島、大連港至華東、華南地區(qū)的一條龍水陸聯(lián)運(yùn)， 以及東起太平洋西岸我國的連雲(yún)港、西到大西洋東岸荷蘭鹿特丹、橫貫歐亞大陸的「陸橋」運(yùn)輸。
多種運(yùn)輸方式的聯(lián)合運(yùn)輸不僅可以縮短運(yùn)輸時(shí)間、提高運(yùn)輸效率和效益，更重要的是方便了用戶，加速了物流的流通。
除上述各種運(yùn)輸方式外，各種組織形式的運(yùn)輸中間商如捷運(yùn)公司、運(yùn)輸公司等，在組織和促進(jìn)物流運(yùn)輸中也扮演著很大的角色。 它們一方面上門取貨，受理貨物運(yùn)輸；另一方面將小件拼裝為大件，通過鐵路等運(yùn)輸業(yè)運(yùn)送，貨物到達(dá)目的地後，提供送貨服務(wù)。 運(yùn)輸中間商透過收取一定的費(fèi)用或從整零運(yùn)輸差價(jià)中取得一定的收益。